Liikenteen siirtymää ei ole peruttu – taustalla valmistaudutaan loikkaan
Liikenteen ilmasto- ja energiasiirtymässä on Suomessa jääty jälkeen tavoitteista, ja globaali meriliikenteen sopimus IMO:ssa keskeytyi Trumpin puuttuessa neuvotteluihin syksyllä 2025. Lentoliikenteenkin osalta on keskustelua tavoitteiden aikataulusta. Uudet polttoaineiden laitosinvestoinnit ovat siirtyneet. Näin voisi pessimistin silmin kiteyttää liikenteen siirtymän tämän hetken tilanteen.
Samaan aikaan optimisti näkee, että valmisteilla on paljon uutta polttoainekapasiteettia, joka kaipaisi kysyntävarmuutta ja käyttövoimamuutoskin etenee. Tätä optimismia korostettiin lokakuussa 2025 Bioenergia ry:n järjestämässä Bioenergiapäivän keskusteluissa.
Markus Markkanen Autotuojat ry:stä korosti biopolttoaineiden vahvaa tarvetta varsinkin raskaamman kaluston tapauksessa. Dieselkanta säilyy vielä pitkään, jolloin sekoitevelvoite sekä uusiutuvat korkeaseospolttoaineet tuovat päästövähennyksiä. Raskaiden kaasukuorma-autojen osalta hyvä kehitys on yllättänyt autoalan ennusteet.
AFRYn jalostuslaitosten konsultointia johtavan Riina Braden mukaan liikenteen tavoitekysynnän täyttäminen tarkoittaisi tulevina vuosikymmeninä satojen biojalostamoiden rakentamista ja vuoteen 2030 mennessä kymmenien miljardien investointeja, kun kysyntä kasvaa voimassa olevan lainsäädännön mukaan 19 % kuluvan vuosikymmenen loppuun mennessä. Lähivuosina kilpailukykyisimmät teknologiaratkaisut perustuvat jätteiden, tähteiden ja lignoselluloosan hyödyntämiseen. Brade korosti, kuinka polttoaineiden lisäksi biojalostamoissa tullaan tuottamaan biokemikaaleja ja -materiaaleja.
St1:n uusiutuvien polttoaineiden kaupallinen johtaja Olli Lahdenperä esitteli heidän Göteborgin jalostamon toimintaa. Se on rakennettu yhdessä ruotsalaisen metsäteollisuusyritys SCA:n kanssa. Laitoksessa tuotetaan jopa 200 000 tonnia biopolttoaineita vuodessa, HVO, SAF, bionafta ja bio-LPG:tä. Raaka-ainepohja on monipuolinen, perustuen tällä hetkellä St1:n omistaman Brocklebyn brittiläisiin kierrätysrasvoihin sekä SCA:n mäntyöljyn rasvahappoihin (TOFA).
Keski-Ruotsin Timrån kuntaan on tulossa lisää laitoksia. St1 rakentaa sinne SCA:n kanssa yhteistä uutta laitosta, joka tuottaa metsäteollisuuden sivuvirroista FT-prosessilla 185 000 tonnia lentopolttoainetta (SAF) ja 50 000 tonnia bionaftaa. Lahdenperä avasi haastetta investoida laitokseen, kun kehitys menee nopeasti eteenpäin ja tuote on kalliimpaa kuin fossiilinen ja kysynnässä on epävarmuus. St1 toivoo poliittisesti päätettyä hintamekanismia, joka varmistaa tietyn markkinahinnan ainutlaatuisten ensimmäisten laitosten (FOAK) tuotteille.
Meriliikenteen murroksessa on ollut suuria toiveita kansainvälisen merenkulkujärjestö IMO:n nettonolla-kehykselle. Traficomin Satu Kuurma kuvasi säädöksen rakenteen, joka samalla kannustaa varustamoita vähentämään päästöjä ja toisaalta kerää rahastoon rahoitusta, jonka avulla voidaan tukea muutosta. Viivästys päätökseen tuli melko viime vaiheessa erityisesti USA:n vaikuttamisen myötä. Säädöksen viimeistelyyn ja aikatauluun liittyy epävarmuutta, mutta työtä ei ole keskeytetty.
Liikenteen kehitykseen tuli joulukuussa lisää epävarmuutta. EU:n ilmastotavoitteisiin liittyvissä neuvotteluissa tehtiin muutoksia liikenteen päästökauppaan (ETS2), jotka vähentävät kannusteita uusiutuvien polttoaineiden käyttöön lähivuosina. Samaan aikaan on positiivisia merkkejä, että ajoneuvojen raja-arvoasetuksissa tullaan paremmin mahdollistamaan hiilineutraaleilla polttoaineille toimivat moottorit myös 2035 jälkeen.
Kirjoittaja on Bioenergia ry:n toimialapäällikkö.
