Biometaani ja uusiutuva diesel vähentävät päästöjä tässä ja nyt
Kestävällä uusiutuvalla polttoaineella voidaan käytännön olosuhteissa vähentää päästöjä 65–90 prosenttia verrattuna fossiiliseen dieseliin raskaassa liikenteessä ja meriliikenteessä. Samalla vähennetään paikallispäästöjä selvästi, eli rikki- ja hiukkas- ja hiukkaspäästöjä unohtamatta muita kaasuja kuten nitraattia, häkää ja hiilivetyä.
Hyvin käytetty kaasubussi
Käytetyllä kaasubussilla ajettiin identtistä reittiä samalla kuskilla samoissa oloissa ja ositettiin selvästi kolmen tunnin ajosyklin tietojen perusteella, että elinkaaripäästöt laskien ja mitaten päästöt olivat 80 prosenttia pienemmät kuin perinteisellä dieselillä. Tämä siitäkin huolimatta, että kaasubussin katalyyttinen puhdistus ei ollut kovin hyvällä tasolla. Tarkemmalla seurannalla ja paremmilla laitteilla voidaan päästä 90 prosenttiin. Nyt käytössä oli 375 000 km rullannut bussi, joten ei päästy aivan parhaisiin arvoihin. Huomioitavaa oli se, että metaania karkaa jonkin verran eri vaiheessa käytön yhteydessä ja nämä päästöt muodostavat huomattavan osan biometaanin päästöistä. Päästöjä voi vähentää uusimalla vanhan moottorin katalyyttisen puhdistuksen ja näin minimoida vuotoja.
Uusiutuvalla dieselillä korkeat päästövähenemät
Erinomaisiin arvoihin, 86 prosenttiin, päästiin myös mäntyöljypohjaisella uusiutuvalla vetykäsitellyllä dieselillä. Kokeet tehtiin teollisuusdieselmoottorilla. Uusiutuvalla dieselillä päästiin myös parempiin arvoihin vertailtaessa paikallisia päästöjä fossiilisen dieselin vastaaviin arvoihin.
Biometaanilla paikallispäästötkin alas
Laivaliikenteessä käytettiin nesteytettyä biokaasua (LBG) ja päästiin 65–78 prosentin päästövähenemään verrattuna perinteiseen dieseliin. Kokeet tehtiin laboratorio-olosuhteissa RoPax-luokan laivan moottorilla. joka on tarkoitettu muuhun käyttöön kuin maantieajoineuvoihin. Rikkipäästöt olivat käytännössä nolla ja typpioksidipäästöt olivat myös hyvin matalat. Hiukkaspäästöt vähenivät 80 prosenttia ja happamuutta aiheuttavat päästöt puolittuvat. Metaanivuodot käytön yhteydessä sekä hankintaketjussa ovat huomattavat, 69 prosenttia päästöistä, ja näitä vuotoja estämällä päästään vielä selvästi parempiin arvoihin.
Diesel varastoitavissa, nesteytetty kaasu ei
Uusiutuvan vetykäsitellyn dieselin varastoitavuus oli hyvä, sillä neljän vuoden varastointi vakio-oloissa ei muuttanut ominaisuuksia edes mainittavasti, minkä osoitti sekä analyysit että käytännön kokeet. Uusiutuva diesel poikkeaa edukseen ns. FAME-biodieselistä, joka on aiheuttanut jonkin verran mainehaitta siellä, missä sitä käytetään.
Kaasun varastoitavuus on kinkkisempää ja vaatii enemmän tutkimista. Varsinkin nestemäisen biometaanin (LBG) varastoinnissa aiheutuu vuotoja eikä se sovellu pitkäaikaiseen varastointiin, mutta myös paineistetun biokaasun CBG:n pitkäaikainen varastoitavuus on haastavaa.
Fossiilinen vai biogeeninen
Biometaanissa ja uusiutuvassa dieselissä on hiiltä samalla tavalla kuin vastaavissa tuotteissa maakaasussa ja perinteisessä dieselissä. Merkittävä ero on siis, että maanpäällisen biogeeninen hiilen määrä ei kasva. Kun huolehditaan siitä, että raaka-aine on jäte- tai sivutuotepohjaista, eikä maankäyttömuotoa muuteta, on ympäristöetu hyvin selvä. Laskennassa käytettiin well-to-wheel-menetelmää, eli polttoaineen kaikki elinkaaripäästöt huomioitiin.
Artikkelin lähde on Kirsi Spoof-Tuomen väitöskirja: An evaluation of renewable fuels´ potential to reduce global and local emissions in non-road and heavy-duty on-road sectors” Acta Wasaensis 514
