Halkohöyryllä halki kesäisen Näsijärven
Gotham City FC:n varttuneemmat jalkapalloilijalupaukset ovat kerääntyneet Tampereen Mustalahden satamaan. Toistakymmentä verkkareihin ja shortseihin verhoutunutta miestä ovat aloittamassa reilun tunnin mittaista halkourakkaa. Ja nyt on kyse ihan oikeista metrin mittaisista koivuhaloista.
Osuuskunta laivan tilaajana
S/S Tarjanne rakennettiin 1908 Lehtoniemen konepajalla Joroisissa. Tilaajana toimi Virtain ja Ruoveden paikallisten asukkaiden perustama osuuskunta, aikanaan Suomen suurin. Sytykkeenä suurelle hankinnalle toimi alueen vesillä monopolina toimineen laivayhtiön korkeat lippuhinnat. Laivan rakentamisesta kilpaili myös seuraavina vuosikymmeninä suuruuteen noussut Tampella, mutta sen tarjous nousi savolaisia selvästi korkeammaksi, kerrotaan.
Suomen viimeisin matkustajahöyrylaiva
Erityisen Tarjanteesta tänä päivänä tekee se, että se on viimeinen pitkän linjan matkustajahöyrylaiva Suomessa ja maailman vanhin edelleen liikenteessä oleva alkuperäistä reittiä kulkeva matkustajahöyrylaiva. Tampereelta Virroille kulkeva reitti on noin 130 km pitkä ja se kuljetaan 8,5 tunnissa.
Vanhan koneen luonne vaatii osaavat kädet
Kapteeni Sami Salmi on toiminut kipparina jo kymmenen kesää ja ennen sitä kymmenen vuotta perämiehenä ja kansimiehenä. Hänelle niin maisemat Tampereen, Ruoveden ja Virtain välillä, kuin laivan ominaisuudet ovat tuttuakin tutumpia.
Liikennöidessä miehistöön kuuluu 8-10 henkeä, riippuen lähinnä ravintolan tarpeista. Tarjanteen vuosia nähnyt kone tarvitsee lämmittäjän tai pari ja koneenkäyttäjän täytyy tuntea alkuperäisen konevanhuksen luonne ja tarpeet. Voiteluöljyä pitää olla oikeissa kohdissa ja lämmittäminen tehdä hellävaraisesti.
Ympäri käydään, yhteen tullaan
Alkujaan haloille rakennettu höyrykone oli käytössä yli 50 vuotta. Tosin hiilelläkin ajettiin muutama sotavuosi. Siirtyminen öljyyn tapahtui 1960-luvulla. Silloin matkustajaliikenteen kultavuodet olivat takanapäin ja haettiin helppoutta sekä kustannussäästöjä.
Tarjanteen kohdalla öljykausi jäi noin 60 vuoden mittaiseksi, kun alus siirtyi kaudesta 2023 alkaen kulkemaan koivuhaloilla. Aluksen kattila uusittiin alkuperäiseen muotoonsa, jolloin öljypolttimet ja -tankit poistettiin ja tulipesiin rakennettiin uunin luukut, vetoluukut sekä arinat. Paluu vanhaan ei ollut erityisen monimutkainen. Perinteiden lisäksi kyse oli vihreistä arvoista sekä kustannussäästöistä.
Ensimmäinen ajatus tuli Salmen mukaan konemestarilta. Öljypolttimet ja -säiliöt olivat joka tapauksessa tiensä päässä, joten miksi ei tehdä pakollisesta investoinnista positiivinen muutos.
Matkustajille muutos näyttäytyi vain öljypoltinten kohinan lakkaamisena ja halkopinoina päätesatamissa.
Sähköä generaattorilla
Pieni dieselgeneraattori tarvitaan pääkoneen vieressä, sillä sähköjä tarvitaan kohtuullisesti ravintolan laitteiden takia. Vanhan rinnalla tämän päivän asiakkaat haluavat nauttia matkalla lämmintä ruokaa ja kylmää juomaa.
Kyse on ainutlaatuisesta muutoksesta, sillä Tarjanne on ilmeisesti ainoa Suomessa ammattiliikenteessä oleva puuhöyrylaiva. Harrastelaivoja kyllä kulkee puulla esimerkiksi Saimaalla.
Halot käsipelillä ruumaan
Halkoja siis tarvitaan. Niitä kuluu vähintään 8 m3 suuntaansa eli mennessä Tampereelta Virroille tai takaisin. Laiturille kipatut halot siirtyvät käsiketjussa laivan ruumaan. Vuosittainen kulutus on 450-500 m3 kuivaa halkoa, joka on hankittu kahdelta toimijalta.
Ensi vuodelle tarjouksia otetaan vastaan, kertoo Tarjannetta liikennöivän Hopealinjat Oy:n laivatoimenjohtaja Jari Niemi: ”Joko kokonaan koivua tai 50 % koivua ja 50 % havupuuta.”
Kesäkausi voi alkaa
Konehuoneen viereiset laipiot ovat nyt täyttyneet siisteistä halkopinoista, kun aurinko kaartaa metsänreunaa kohti. Pian alkaa lämmitys ja kesän ensimmäinen matka.
Keskiviikkona ja perjantaina on lähtö Tampereelta, torstaina ja lauantaina Virroilta. Lyhyitä yleisöristeilyitä tehdään satunnaisesti Virroilla ja Tampereella. Laivan voi myös vuokrata yksityistilaisuuksiin.
