Rautatieterminaaleista puuenergian kaukokuljetuksen runko? 

Suomen ensimmäinen kuivasatama: näin kutsutaan Kouvolaan rakentunutta raide- ja tieliikenteen mahdollisimman saumattomasti yhdistävää asemaa RRT Kouvolaa. 

Palvelee kotimaan raidekuljetusta 

RRT Kouvola -hanke käynnistyi ennen Ukrainan sotaa, joten sen käyttötarkoitus muuttui Kaukoidän junaliikenteen lähetysasemasta palvelemaan kotimaan kasvanutta raidekuljetustarvetta. Kouvolan kaupunki omistaa alueen ja tytäryhtiö Railgate Finland on perustettu sitä hallinnoimaan.  

Alueelle piti alun perin tulla uusi ratapiha vaarallisten aineiden takia ja se oli siksi tarpeisiin nähden sopivasti kaavoitettu. Väylävirasto oli työssä mukana ja rakensi EU-rahoituksella terminaalitoimintoja tukevia laitteita.

Sataman kaltainen alue 

Kyseessä on 42 ha, aidattu, valaistu ja vartioitu alue. Se vastaa turvallisuus- ja muilta toiminnoiltaan satamia. Suunnitteilla onkin, että alueelle tulee jatkossa tulliterminaali. Linjaveturi voi tuoda vaunuston suoraan terminaaliin asti, jolloin vältetään veturin vaihto. 

RRT Kouvola on Euroopan TEN-T-kuljetuksen ydinverkoston virallinen osa. Terminaali varmistui viime vuoden lopulla. Yksi hieno termi lisää, joka RRT Kouvolalle on keskeinen: intermodaalinen kuljetus. Se tarkoittaa, että rahtia kuljetetaan usealla eri kuljetusmuodolla purkamatta sitä välillä pakkauksestaan. Käytännössä se tarkoittaa useimmiten kontteja, noita globaalin kuljetusverkoston pakkauslaatikoita. 

Pyöreä puu liikkuu raiteilla 

Voisiko tämä olla mahdollista myös hakkeen osalta? Se ei näytä olevan kannattavaa. Runkopuuta sen sijaan kyllä on kuljetettu myös konteissa maanosista toisiin.  

Helpompaa on kuljettaa puu junalla vaunuissa ja lastata se sitten nosturin kouralla junasta autoon tai toisinpäin. Tutustumiskäynnin aikana purettiin metsäyhtiön Baltiasta tullutta koivukuitulastia. 

Sataman ylläpitäjien ajatuksena on ollut, että sellupuukuljetukseen voisi radan varrelta laittaa lisäksi lisävaunuja energiapuulle, jolloin voidaan optimoida kuljetuksien kannattavuutta.  

Haketukselle tilaa, ei vielä lupaa 

Alueen laajennukseen on jo suunnitelmia niin, että kylkeen rakentuvalla alueella voisi myös hakettaa. Tähän ei nykyisen RRT-alueen sisällä ole lupaa.  

Puukuljetusten lisääntymisellä kokonaisuudessa on vaikutuksia kotimaan väyläverkostoon. Näitä arvioidaan Väyläverkon investointiohjelmassa, kun tuontipuun kuljetusvirtamuutosten ja puun kotimaisen kysynnän sekä käytön muutosten vaikutus täsmentyy.